不出手则已，一出手开车门，比亚迪梦想日黑科技多多

不出手则已，一出手车门开了。

比亚迪梦想日上，展示了手掌钥匙——用手掌解锁车门的功能，看起来既有科技感，还比较实用。

一同亮相的，还有中框屏升降摄像头、全新DiLink智能座舱、璇玑AI大模型AI语音助手等等。

并且，腾势N7、仰望U8自动泊车的视频，也在网上引起了热议。不少人对此感到惊讶，原来比亚迪在智能化上的实力也这么强。

显然，比亚迪又从技术鱼池里捞鱼了，捞出来的鱼还很大。

都说智能化是新能源的下半场，随着比亚迪的下场，这句话或许将不再有争议。

虽然梦想日上的很多功能都给我们惊喜，但不能忽视船夫哥说的那句话——整车智能，才是真智能。

比亚迪并不是着眼于某一项功能的提升，而是聚焦于整车智能的打造。所以，璇玑架构的诞生就算得上是应运而生了。

不得不说，中国文化深厚的底蕴，让车企在命名的时候有了“词库”，可以找到很好的名字。

璇玑指北斗前四星，恰好璇玑架构就由一脑、两端、三网、四链四个部分组成，可谓相得益彰。

所谓一脑指的是中央大脑，它能实现对多种SOC芯片的兼容，是整个智能化的核心。

两端则是指车端AI和云端AI，有助于基于车主驾驶个性化的特点，带来更具针对性的配置提升。

三网是是指车联网、5G网以及卫星网的三网融合，通过优势互补，为未来出行提供更多的想象空间。

四链是比亚迪全栈自研的四大核心链路，即传感链、控制链、机械链和数据链。

在璇玑架构下，比亚迪的易四方、e平台3.0、云辇车身控制系统就是架构下的功能插件，可以根据车辆的定位按需选择。

全新架构的优势在我看来有两点，一个是它站得足够高。璇玑架构建立在将整车看作一个系统化的平台，随后不断补齐短板的理念上，这意味着它在智能化领域可以做到缺啥补啥，随时更新内容，从而始终站在新能源时代的潮头。

另一个点在于它望得足够远，电气化和智能化其实是一体的，通盘考虑整车智能化，在体验上无疑更具颠覆性，在安全性上则更加靠得住。

在新技术的打造上，比亚迪不仅从来不玩虚的，而且从不吝于展示。在梦想日上亮相的很多功能可能够其他品牌开一整场发布会，大讲特讲。比亚迪却都一股脑的掏出来了，这或许就是新能源领军者的实力和底气吧。

让我好奇的是，比亚迪的技术鱼池里，还有多少大鱼在等着被捞上来。